La industria 4.0, también conocida como la Cuarta Revolución Industrial, es una tendencia que ya está en México y está revolucionando su cadena de suministro. Según datos de Gartner, las empresas que alinean los principios de esta tecnología a su supply chain pueden incrementar su productividad hasta 5% y 3% sus ingresos. En el mercado mexicano existen ya soluciones y herramientas enfocadas a esta tecnología, sin embargo, los retos aún son muchos: romper paradigmas para vencer el miedo al cambio y contar con talento calificado.

Hablar de industria 4.0 o la Cuarta Revolución Industrial en México implica ver su impacto desde diferentes aristas. Para algunos expertos esta tendencia está permeando no sólo en el sector logístico, sino en otros como el automotriz y el aeroespacial, pero otros más consideran que muchas empresas aún no la aplican, sobre todo tecnologías como la impresión 3D, por lo que desconocen sus alcances y cómo sacarle el mejor provecho.

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Estudio de UPS revela tendencias de compra de pequeñas y medianas empresas importadoras

UPS (NYSE: UPS) anunció hoy los resultados de su estudio UPS Business Monitor™ Export Index Latin America 2017 (BMEI, por sus siglas en inglés). La investigación realizada se centra en los comportamientos de compra de pequeñas y medianas empresas (pymes), un segmento que representa más del 90 por ciento de las empresas en América Latina. Este informe, revela elementos importantes sobre los importadores que ayudarán a los exportadores a vender y suministrar productos a este sector en crecimiento.

Los hallazgos incluyen los métodos preferidos por el importador al evaluar nuevos proveedores y ponerse en contacto con ellos, los criterios que utilizan para comprar productos, y los factores de la cadena de suministro que influyen en sus decisiones de compra.

El BMEI 2017, un estudio de UPS realizado en conjunto con RGX Global Export Network, entrevistó a 2,170 importadores de la industria manufacturera, automotriz, del vestido y de la alta tecnología, para comprender los factores que influencian la compra de los productos que estos adquieren.

Los nueve países incluidos en el estudio son: Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, República Dominicana, México, Panamá, Perú y Estados Unidos

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“Los desafíos de la Logística en la Cuarta Revolución Industrial”

De acuerdo con el informe “Logistic Trend Radar 2016” elaborado por DHL, la inteligencia artificial y la personalización estarán detrás de la transformación de la logística en el futuro; esta afirmación nos pone frente al desafío particular del impacto de las nuevas tecnologías sobre las decisiones del diseño de la red de suministro. Debido a la nueva tecnología de manufactura, el internet de las cosas y el cómputo en la nube, es probable que las redes de demanda y suministro se distribuyan cada vez más.

Esta convergencia de Tecnologías Digitales, físicas y biológicas cambiará el mundo tal y como lo conocemos hoy como la Cuarta Revolución Industrial, la cual hoy se ve como la transición hacia nuevos sistemas construidos sobre la infraestructura de la evolución digital; la cuarta revolución industrial generará una profunda transformación en la producción, la economía y la sociedad. Sin embargo, a diferencia de otras revoluciones, la 4ta Revolución lo hará a una velocidad infinitamente superior.

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Fuente Aliada: ConnectAmericas

Uno de los retos más grandes de las compañías involucradas o que están considerando incursionar por primera vez en el comercio internacional es manejar el riesgo que corren de no recibir el pago.
Es importante tomar en cuenta que siempre habrá dos intereses opuestos en juego: la necesidad del exportador de acelerar el proceso para recibir el pago antes de que se transfiera la propiedad de los bienes, y la necesidad del importador de retrasar el pago hasta que el producto o servicio haya sido entregado por completo.
Una herramienta de pago adecuada puede ayudarte a expandir tu actividad de comercio internacional y a reducir los riesgos en el pago, por eso es importante encontrar la que mejor se adapte a tu negocio. A continuación algunas de las opciones más populares.

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Las ventas externas de bienes no minero energéticos a Corea entre el 2010 y el 2016 han registrado un aumento del 27%, al pasar de US$145 millones en 2010 a US$184 millones en 2016. Conozca el balance del MinCIT del primer año de la entrada en vigencia del TLC con el país asiático.
Las exportaciones no mineras de Colombia hacia corea del Sur registraron un aumento del 32,5% entre el 15 de julio de 2016 y mayo de este año como consecuencia del Tratado de Libre Comercio (TLC), informó la ministra de Comercio, Industria y Turismo, María Claudia Lacouture.

Tras el primer año de entrada en vigencia del mencionado acuerdo, las ventas no mineras de Colombia hacia ese mercado durante este año de vigencia ascendieron a US$182 millones, mientras que en el periodo entre el 15 de julio del 2015 y 31 de mayo del 2016 fueron US$137 millones.

Los productos agropecuarios son los que mayor monto han exportado en el año de vigencia del acuerdo (con US$89 millones), frente a los US$70 millones del año inmediatamente anterior
No obstante, los productos industriales son los que mayor crecimiento registran (41,6%). Pasaron de exportar US$60 millones a US$85 millones con la entrada del TLC.
“El de Corea del Sur es el primer Acuerdo de Libre Comercio de Colombia con la región del Asia-Pacífico, que es la de mayor dinamismo económico del planeta. Es una nueva etapa en el proceso de diversificación de la oferta exportable del país”, dijo la ministra Lacouture.

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Las ventas externas de bienes no minero energéticos a Corea entre el 2010 y el 2016 han registrado un aumento del 27%, al pasar de US$145 millones en 2010 a US$184 millones en 2016. Conozca el balance del MinCIT del primer año de la entrada en vigencia del TLC con el país asiático.
Las exportaciones no mineras de Colombia hacia corea del Sur registraron un aumento del 32,5% entre el 15 de julio de 2016 y mayo de este año como consecuencia del Tratado de Libre Comercio (TLC), informó la ministra de Comercio, Industria y Turismo, María Claudia Lacouture.

Tras el primer año de entrada en vigencia del mencionado acuerdo, las ventas no mineras de Colombia hacia ese mercado durante este año de vigencia ascendieron a US$182 millones, mientras que en el periodo entre el 15 de julio del 2015 y 31 de mayo del 2016 fueron US$137 millones.

Los productos agropecuarios son los que mayor monto han exportado en el año de vigencia del acuerdo (con US$89 millones), frente a los US$70 millones del año inmediatamente anterior
No obstante, los productos industriales son los que mayor crecimiento registran (41,6%). Pasaron de exportar US$60 millones a US$85 millones con la entrada del TLC.
“El de Corea del Sur es el primer Acuerdo de Libre Comercio de Colombia con la región del Asia-Pacífico, que es la de mayor dinamismo económico del planeta. Es una nueva etapa en el proceso de diversificación de la oferta exportable del país”, dijo la ministra Lacouture.

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La creciente integración del comercio mundial a través de tratados bilaterales, con procedimientos aduaneros específicos, con destinos y mecanismos logísticos diferentes hace que los procesos de comercio exterior se puedan multiplicar elevando su complejidad y dificultad. El reto sigue siendo la gestión de datos y la trazabilidad de las operaciones.
En los primeros meses del 2015, Colombia ha experimentado una disminución en las exportaciones cercana al 31%, explicado principalmente por la caída en los precios del Petróleo y de las industrias extractivas, según el DANE.

Esto evidencia que no estamos aprovechando al máximo, ni en una medida aceptable, los trece Acuerdos de Comercio Vigentes que tiene Colombia con diferentes naciones alrededor del mundo. 

Existen muchos factores que pueden estar afectado las exportaciones colombianas, sin embargo, uno de los más importantes es el costo de las operaciones internacionales  debido a la ineficiencia de los procesos de exportación e importación. En busca de  mejorar esto, se han desarrollado herramientas para la gestión del Comercio Internacional, una de ellas es respalda globalmente por Thomson Reuters.

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Cuando abordamos los temas de cadena de suministro y su relación con los procesos logísticos, no podemos estar ajenos al comportamiento de la economía mundial, regional y nacional. Es evidente la enorme interrelación del desempeño económico de los bloques regionales con los niveles de la demanda y más aún, con su variabilidad respecto de los supuestos contenidos en los pronósticos de mediano plazo.

Los escenarios políticos también revisten especial importancia a la luz de las fuertes repercusiones en la marcha y perspectivas del comercio mundial, ejemplo de ello, es el voto inesperado a favor del brexit el pasado 23 de junio que dejó incierta la futura configuración de las relaciones comerciales y financieras del Reino Unido con los 27 países miembros restantes de la Unión Europea (UE), lo que ha despertado incertidumbres políticas y económicas que podrían reducir la inversión y la contratación en toda Europa.
En general, fuerzas políticas centrífugas a lo largo del continente europeo han hecho más difícil avanzar e incluso seguir con las reformas económicas planteadas para propiciar nuevamente un crecimiento sostenido.

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La medida se aplicará únicamente a los vehículos o conjuntos de vehículos que transporten contenedores o cajas móviles de 45 pies de longitud, con o sin carga.

El Ministerio de la Presidencia y para las Administraciones Públicas ha publicado el viernes 2 de junio en el BOE la orden ministerial PRA/499/2017, en la que se modifica el Anexo IX del Reglamento General de Vehículos de 1998, que entre otras cosas, plantea que la longitud máxima admitida para el transporte de contenedores multimodales podrá rebasarse en 15 cm.

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Ante la necesidad de evolucionar en el sector logístico y de transporte en el país, autoridades y empresarios de Colombia y Holanda se reunieron para establecer soluciones que beneficien al sector en el futuro. Estas fueron las más relevantes conclusiones.
En días pasados se realizó en Bogotá el Primer ‘Diálogo Colombo-Holandés: Logística, Transporte y Multimodalismo’, organizado por la Embajada de Holanda en Colombia con apoyo de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI), la Cámara de Comercio Colombia-Holandesa (Holland House)  y el STC Group.
El encuentro buscó generar un espacio para tratar los retos y las oportunidades que tiene Colombia en este campo.

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La construcción y ampliación de parques industriales logísticos, zonas francas, puertos y aeropuertos en Colombia avanza a buen ritmo y sus millonarias inversiones dan cuenta de que este es un sector en pleno crecimiento. Pero para que estos segmentos rindan resultados y se protejan las grandes inversiones tanto públicas como privadas, se debe mejorar la competitividad logística.

 Lo cierto es que hasta el momento esa conexión no se da. Édgar Higuera Gómez, gerente de Logística, Transporte e Infraestructura de la Andi, dijo que Colombia lleva varios años desarrollando una política logística, pero que es momento de que estos esfuerzos se reflejen en acciones que efectivamente lleven a reducir los costos y mejorar los resultados generales del sector.
“La industria trabaja sobre resultados y, si no se hacen las entregas a precios competitivos y en los tiempos justos, el negocio que realiza se pierde”, precisó Higuera.
Las falencias son evidentes. El Departamento Nacional de Planeación (DNP) realizó un estudio donde presenta diversos componentes logísticos y, en términos generales, dejó ver el gran impacto que tienen en los costos.

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A finales de la semana pasada, Forbes publicó un interesante artículo escrito por Paul Martyn, quien les preguntó a los expertos acerca de sus predicciones sobre la cadena de suministro para el 2017. Comenzó la entrevista con la siguiente declaración: “Díganme algo que no sepa”. A continuación, se incluyen los cinco descubrimientos más importantes de Martyn. 

1- “Las cadenas de suministro serán bimodales”.
Martyn escribe que las cadenas de suministro bimodales mantienen los procesos y las estrategias actuales, a la vez que integran las tecnologías disruptivas más recientes. Habló con Paul Keel, vicepresidente sénior de Cadena de Suministro de 3M. Keel sugiere que el equilibrio de los costos, la calidad y la velocidad es una noción obsoleta en la cadena de suministro. En su lugar, los profesionales de la cadena de suministro deben asegurarse de que los clientes obtengan todo: los mejores productos al menor precio y en el período más corto.

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Rafael Díaz Guevara certificado como Black Belt en Lean Six Sigma, abarca el tema de cómo ha sido el impacto de esta metodología en la industria automotriz Colombiana y como esta se ha desarrollado,entre otras, a partir de la investigación e implementación de herramientas del “Sistema de producción Toyota” y como en la actualidad muchos de los fabricantes de vehículos más grandes del mundo la han adoptado, incluyendo a GM, Ford y muchos otros.



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Cada vez con más frecuencia, el etiquetado ofrece una solución a las exigencias de flexibilidad, sostenibilidad, personalización y optimización de costos de los envases.
La comunicación del mensaje y seducción a la compra en el punto de venta no son los únicos atributos de las etiquetas. Si bien constituyen la cara del producto ante el consumidor, estas transmiten la marca, el contenido, información nutricional, legal y otra información fija. Las etiquetas “non-label look”, que aparentan que el envase fuera impreso y sin etiqueta, como lo dice su nombre, pueden incluso ofrecer texturas que aportan a la experiencia táctil del consumidor, incrementando la recordación y exclusividad del producto.

Otro atributo de las etiquetas, en el marco de la estructura de los envases, es permitir reducir el gramaje del contenedor, aportando espesor y rigidez a estos cuando de etiquetas envolventes se trata. Es el caso de los tradicionales potes de yogurt, donde las etiquetas, incluso de papel, aportan resistencia a paredes que están en el límite de grosor en cuanto a termoformado. En este caso, se genera un ahorro sustancial de material del contenedor, incrementando su rendimiento y reduciendo volúmenes de plástico como residuo.
Las etiquetas non label look, además de su aporte visual y táctil, son envolventes a 360 grados y pueden extenderse para cubrir casi la totalidad del volumen de los envases, incluyendo su tapa. Como tal actúan también como sello de seguridad, incorporando pre-picados para facilitar la apertura y ofreciendo al consumidor una indicación de no violación del envase. Además, su versatilidad por termo contracción, les permite actuar como etiquetas para unificar productos promocionales.

Impresión digital: Diseños personalizados
Si las etiquetas ya ofrecen flexibilidad a la logística del empaque, aportando a la sustentabilidad siendo sustratos livianos, desprendibles para su separación, que incluyen entre otros materiales el desarrollo de bio materiales para estas aplicaciones, la impresión digital es la tendencia para incrementar aún más la precisión de los tirajes y reducir mermas.
La opción de la impresión digital en cuanto a imprimir tirajes exactos o “print on demand”, es la tendencia para tirajes cortos. Permite atender diseños personalizados o customizados con entregas rápidas para atender múltiples SKUs. Además, puede reducir costos de pre prensa y los tiempos de procesamiento y entrega para tirajes cortos y medianos, dado que no necesita copiado de planchas en comparación a la impresión tradicional.
En términos de marketing, ofrece flexibilidad para realizar aplicaciones diferenciadas y testeos regionales, por ejemplo, como para eventos especiales y promociones con mensajes incluso uno a uno.

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Una tienda física distinta y más sofisticada y aprovechar al máximo las oportunidades que ofrecen las tecnologías móviles serán dos factores imprescindibles en la lucha por el nuevo consumidor. El informe Total Retail 2015, elaborado por PwC a partir de entrevistas a 19.000 consumidores sobre sus preferencias y hábitos de compra, concluye que estas exigencias tendrán un impacto disruptivo en el sector de distribución y consumo y ya está obligando estas compañías a transformas sus modelos de negocios y sus estrategias de relación con los clientes.

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Cuando entras a una tienda Walmart, eres testigo de uno de los más grandes triunfos en la historia de la logística y operaciones comerciales.
De acuerdo con Supply Chain Digest, este gigante minorista mantiene una reserva de productos producidos en mas de 70 países. También, opera más de once mil tiendas en 27 países alrededor del mundo y gestiona un nada conservador inventario con un valor de $32 billones de dólares.

Con este tipo de números, para mantener una gestión eficiente de la cadena de suministro es imperativo balancear el crecimiento de la empresa y la optimización. Walmart está comprometido con un modelo de negocio que impulsa a bajar los costos de su cadena de suministro para permitir a los consumidores ahorrar dinero y vivir mejor.

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El escenario ha vuelto a cambiar una vez más, por lo que es preciso encontrar soluciones eficaces en la cadena de suministro que permitan llevar las mercancías y productos a todo el mundo.

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Apple ha conseguido tener una de las cadenas de suministro más eficientes del mundo, basándose en la idea de que la gestión de la cadena de suministro hay que buscarla en todas partes, desde la formulación de la estrategia, a la segmentación de productos, el diseño de productos y procesos o hasta la satisfacción del cliente.

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Columna Daniel Justribo, America Economía.

Actualmente las empresas envían productos a prácticamente todo el mundo, por lo que el margen de error para gestionar sus cadenas de suministro debe ser muy pequeño. Con tanto en juego, es difícil creer que 79% de las empresas siguen utilizando sólo hojas de cálculo para procesar los datos de su cadena de suministro y gestionar sus portafolios. Esta podría ser la razón de por qué 80% de los lanzamientos de nuevos productos no logran alcanzar los niveles de desempeño esperados.

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